底特律 - 由于他们的公司在21世纪初的财务流失中徘徊,通用汽车公司的管理人员提出了一个想法,以应对其耗油量大的形象,并为未来的运输指明道路:一辆带有燃气发动机备用的电动汽车可以随处旅行。

在底特律2007年的车展上,他们推出了雪佛兰Volt概念车,尚不知道他们是否拥有推出电池驱动车辆重大突破的技术。

它花了将近四年的时间,但是第一台Volt-- 插电式混合动力车的更长版本- 于2010年底下线。通用汽车希望客户能够准备好一辆可行驶38英里的汽车小型内燃机发电机启动前的电力。

他们不是。星期二,最后一个伏特是在底特律工厂举行的小型仪式上建造的,该工厂现在计划关闭。平均每年的销售额不到20,000,不足以维持昂贵的承诺。

Volt不是第一辆电动车,但它是第一个以合理的成本克服范围内的焦虑的电动车。通用汽车的有限范围EV1在20世纪90年代问世,特斯拉在2008年以超过10万美元的价格推出了200多英里的Roadster。

Volt是最早的插电式混合动力车之一,其中许多可以在电力上行驶20英里左右,并且在消费者中并没有获得太多人气。

然而伏特确实有目的。它导致锂离子电池的进步类似于为智能手机和电脑提供动力的电池。但是这些进步最终导致Volt的消亡,因为通用汽车和其他制造商开发的全电动汽车每次充电可以增加200英里。

“虽然这是一个经济上的失败者,但它确实达到了预期目标,”退休的通用汽车副董事长鲍勃卢茨说道,他将伏特投入生产。“我们认为它是全电子设备的垫脚石,由于当时锂离子电池的天文成本,这完全无法实现。”

通用汽车现在拥有雪佛兰 Bolt,一次充电可以行驶238英里,而且它已经承诺将来会有更多的电动车。

Volt确实发展了一个忠实的粉丝群,其中许多人对公司洗刷项目感到不满。

来自俄克拉荷马州波托奥的65岁医生理查德温特斯表示,伏特仍然在俄克拉荷马州和阿肯色州等电动汽车充电站很少的地区非常有用。他在2016年购买了他的第一个Volt,用于从家里到他工作的阿肯色州医院的120英里往返通勤。

他去年买了另一辆,改装后的型号可以在燃气发电机启动之前通电50英里。因为他可以在工作时充电,他的大部分通勤都是靠电池供电。在他喜欢的加油站填充之间,温特斯通常会行驶1,400英里。他说,为电池充电只需要1美元左右的电费。

温特斯一直想要一辆电动汽车,但是和许多人一样,担心他的果汁耗尽并陷入困境。“当Volt出现时,我很高兴,”他谈到它几乎无限的范围。

他说,通用汽车应该花更多钱来推广这款车。“我对缺乏营销感到非常惊讶,”他说。“如果我没有那台燃气发动机,我就不会有电动车。”

Navigant Research分析师Sam Abuelsamid说,最初,Volt是一款时尚,未来主义的五座汽车,用于装载电池和新的三缸发动机以发电。但由于通用汽车的财务问题,该项目缩减后成为雪佛兰科鲁兹紧凑型轿车的改装版本,只有四个座位和其他通用汽车的许多零件,他说。

“他们用这辆车取得了一些巨大的进步,但并不是所有这一切都可以,当然也不是他们在推出这个概念时所设想的,”阿布萨米德说。

他表示,尽管继续生产Volt会很不错,但通用汽车需要停止制造它,部分原因在于消费者对SUV的偏好不断变化。他说,该公司还因每辆Volt,自动驾驶汽车和更先进的电动汽车研究所需的现金而亏损。

“这对于今天的市场来说不是合适的工具,”Abuelsamid说。“让它继续下去并没有多大意义。就像你想要的那样,最好放手一搏。”

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